不知道大家发现没有，曾经月销四五万的“神车”，突然就消失不见了。
比如油车时代，哈弗H6、轩逸、朗逸这些动不动月销四五万辆的“神车”，突然就集体消失；再比如新能源时代，比亚迪旗下的秦/宋系列巅峰时期也能做到月销超5万，但是如今销量榜单前列再也看不到它们的身影。
从乘联会发布的4月最新销量榜单来看，月销量超过2万辆的只有4款车型。其中轿车只有2款：一款是吉利星愿，另一款是小米SU7；而备受追捧的SUV同样月销超2万的只有2款：特斯拉Model Y和理想i6。
其他车型，大部分都在1万左右甚至1万以下徘徊。至于MPV方面，4月卖得最好的就是岚图梦想家，当月销量达到7017辆，夺得MPV单月销量冠军，紧随其后的就是丰田赛那，当月销量6542辆，此前销量轻松过万的腾势D9、别克GL8，如今也只能退居二线。
不难看出，2026年的车市现状有多残酷：月销2万以上就能成“爆款”，月销不到1万也能当冠军。
为什么会出现这样的情况？难道是车企们不够努力么？其实并不是，反倒是车企们太过努力，自己给自己“挖坑”。
数据显示，3月超过60款新车集中上市，4月北京车展前后上百款新车扎堆亮相，基本上是平均2天一款新车的节奏。你说车企们不够努力？我敢说没有哪个车企是不卷的，不喊累的。但是如果你要问这上百款新车有没有“神车”，答案是：没有。
为啥？因为这上百款新车大概率长得都差不多。要不就是轿车致敬保时捷，要不就是SUV借鉴路虎。内饰方面大同小异，彩电、冰箱、大沙发全都配齐；智驾、三电方面，华为智驾、宁德电池基本是标配，而且在其他配置方面大部分用的也是同一套供应链。
这里说个很“讽刺”但又真实的例子，前不久带着家人一起逛商场，一看整层楼都在卖车，但是不看车标的话，感觉每家店都在卖同一款车，一时间让人恍惚是不是走错地了，我想估计有不少人会深有同感。
面对市场上层出不穷的新车，消费者看得眼花缭乱，但是如果真正喊他掏钱买，或许答案会是：“再等等”。
原因很简单，现在的新能车更新换代速度实在太快了。一年一换代，甚至不到半年就改款了，手里的新车还没捂热，马上就成老款了，虽说“早买早享受”，但是这种心理落差估计很多消费者难以接受。
而除了产品迭代太快以外，困扰车市的还有一个“魔咒”——新车效应死亡谷，这是蔚来创始人李斌提出的观点，个人还是非常赞同的。大致意思就是，新车刚上市的时候呼声很高，销量不错，但是等产能上来了之后，消费者的热情消散，销量立马暴跌。所以我们会经常看到一些新车上市即热销，但是热度过后，立马打回原型，能够持续热销的少之又少。
写在最后
燃油车时代，为啥哈弗H6、轩逸这些车型能够月销四五万辆，持续霸榜？并不是说明它们的产品力有多优秀，而是它给了消费者一种“确定性”，买了不会出错，即使过几年想要卖了，也不会后悔。这种产品信任，是2天推一款新车节奏、数百亿营销费用砸不出来的。
说到最后，还是希望车企们能够摒弃浮躁，踏踏实实造车。毕竟汽车是一件需要时间沉淀的工业品，而不是“电子产品”。“爆款”没有消失，只是那个让爆款生长的土壤，被车企自己给自己挖了。
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